出品 | 子彈財(cái)經(jīng)

作者 | 馮羽

責(zé)編 | 蛋總

滴滴一下，馬上幫您跑腿？

最近一段時(shí)間，滴滴“運(yùn)貨”的風(fēng)頭已然蓋過(guò)“運(yùn)人”。3月16日，滴滴宣布即日起，在鄭州、上海、深圳和重慶等21座城市上線跑腿服務(wù)。

此次滴滴推出跑腿新業(yè)務(wù)，意在為社區(qū)居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資代買服務(wù)。

與同行大多選用眾包騎手不同，首批滴滴跑腿員由滴滴代駕司機(jī)擔(dān)任，日常會(huì)騎行電動(dòng)車接單。目前已有超1萬(wàn)名代駕司機(jī)報(bào)名，未來(lái)滴滴還計(jì)劃向社會(huì)公開招募騎手。

疫情期間網(wǎng)約車訂單不足，餐飲酒水消費(fèi)恢復(fù)緩慢，代駕生意自然一落千丈。代駕司機(jī)改做跑腿，既是對(duì)閑置運(yùn)力的復(fù)用，也是特殊環(huán)境下對(duì)司機(jī)隊(duì)伍的籠絡(luò)。

幫助代駕司機(jī)增收背后，不難看出滴滴重新入局本地生活服務(wù)的野心——即時(shí)配送是本地生活服務(wù)金字塔底部的“基礎(chǔ)設(shè)施”，從此處切入或許是一個(gè)新增流量入口。

但不能忽略的是，即時(shí)配送領(lǐng)域早已出現(xiàn)不少?gòu)?qiáng)勢(shì)玩家，例如美團(tuán)跑腿、UU跑腿、閃送和達(dá)達(dá)集團(tuán)等。

孤身潛入龍?zhí)痘⒀?，等待滴滴的將?huì)是什么？

1、“降維”求生

在某個(gè)安逸的三線小城，劉師傅兼顧著兩份職業(yè)——他白天是校車司機(jī)，晚上則通過(guò)滴滴平臺(tái)為醉酒的客人代駕。

在疫情爆發(fā)前，劉師傅每天有超過(guò)15個(gè)小時(shí)都待在狹小的駕駛艙里。每晚7點(diǎn)左右，都市夜生活剛剛開始，他照例等待平臺(tái)派單，騎著電動(dòng)車趕赴每一個(gè)觥籌交錯(cuò)的交際場(chǎng)，直到夜里2點(diǎn)，劉師傅一天的工作才告一段落。

這樣的生活他過(guò)了3年，為的就是代駕工作收入比白天更高。在劉師傅所在的城市，他每晚能接到7-10單，一天能跑300-400元，一個(gè)月光代駕收入就有7千-1萬(wàn)元。

但是最近，劉師傅對(duì)自己的收入并不滿意。“雖然代駕逐漸恢復(fù)了，但是單量比疫情前少很多，一晚上不過(guò)3-5單。”他說(shuō)，隨之而來(lái)的是收入銳減。

不僅是代駕，滴滴全線出行業(yè)務(wù)都受到波及。Trustdata數(shù)據(jù)顯示，今年2月，滴滴出行的月活為1962萬(wàn)，環(huán)比下降28.34%。而滴滴順風(fēng)車下線之前，其月活最高將近5000萬(wàn)。

代駕司機(jī)無(wú)工可開轉(zhuǎn)做跑腿，表面看是幫助司機(jī)增收，實(shí)際上滴滴另有盤算。

據(jù)劉師傅介紹，滴滴代駕司機(jī)和平臺(tái)基本無(wú)捆綁，后者只從每單中抽成15%，并不對(duì)司機(jī)工作量和時(shí)間進(jìn)行規(guī)范，全憑司機(jī)工作意愿，多勞即多得。

代駕訂單驟減，對(duì)滴滴平臺(tái)而言，如果沒(méi)有補(bǔ)救措施，代駕司機(jī)自然會(huì)另謀出路。平臺(tái)優(yōu)先從代駕司機(jī)中選拔跑腿騎手，也是希望保有代駕隊(duì)伍的無(wú)奈之舉。

另一層考量是，疫情之下，即時(shí)配送消費(fèi)也開始從外賣轉(zhuǎn)向其他場(chǎng)景，在流量紅利的加持下，滴滴此時(shí)入局也會(huì)大大降低獲客成本。

過(guò)去，餐飲外賣可能構(gòu)成了即時(shí)配送的絕大部分訂單，但隨著需求個(gè)性化，蔬菜糧油、生活用品、奶茶零食甚至文件衣物，都形成了新的跑腿需求，當(dāng)跑腿市場(chǎng)已具雛形，加上疫情的特殊情況，滴滴毅然入局——“雖晚必取”。

（圖 / 滴滴出行）

一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，疫情加速教育了市場(chǎng)，而一般用戶下單2次，就會(huì)形成基本的消費(fèi)習(xí)慣，這也給疫情恢復(fù)后企業(yè)布局打下基礎(chǔ)。

UU跑腿CEO喬松濤也認(rèn)為是行業(yè)利好加速了滴滴入局?！爸百Y本對(duì)即時(shí)配送行業(yè)并不十分看好，是疫情為行業(yè)添了一把火，使之成為剛需，”喬松濤說(shuō)，“從今年2月開始，幾乎每天都有投資人找到我們，說(shuō)明資本開始重新審視這個(gè)賽道了。”

2、屢敗屢戰(zhàn)

事實(shí)上，這不是滴滴首次覬覦本地生活服務(wù)了，最受外界關(guān)注的毫無(wú)疑問(wèn)是外賣一役。

滴滴進(jìn)軍本地生活領(lǐng)域不可避免要遭遇小巨頭美團(tuán)，而滴滴創(chuàng)始人程維和美團(tuán)CEO王興很早相識(shí)且私交不錯(cuò)。

一個(gè)被媒體津津樂(lè)道的細(xì)節(jié)是，2017年2月14日美團(tuán)上線打車服務(wù)，當(dāng)天程維還和王興在一起吃飯，后者對(duì)公司新業(yè)務(wù)只字未提，程維也是隨后才在新聞上得知自己遭遇了老友“奇襲”。

無(wú)獨(dú)有偶，2018年3月6日，滴滴外賣首批上線無(wú)錫、南京及長(zhǎng)沙等9座城市。此舉也被外界解讀為滴滴劍指美團(tuán)，入侵對(duì)手腹地打響外賣之戰(zhàn)。

從好友變對(duì)手，美團(tuán)和滴滴貢獻(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)圈又一場(chǎng)“貼身肉搏”。滴滴通過(guò)降低傭金、瘋狂補(bǔ)貼來(lái)?yè)寠Z商戶資源，這一燒錢效果十分明顯，在滴滴外賣上線試運(yùn)營(yíng)8天后，平臺(tái)宣布無(wú)錫當(dāng)日訂單33.4萬(wàn)單，成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額第一的外賣平臺(tái)。

雖然燒錢燒不出護(hù)城河，但美團(tuán)也快速迎戰(zhàn)，絕不允許任何一座重要城市失守——當(dāng)時(shí)有不少商戶反映美團(tuán)重啟“二選一”，要求商家上線獨(dú)家店鋪向滴滴開炮。

隨后針對(duì)這些不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，無(wú)錫市工商局對(duì)美團(tuán)和滴滴外賣進(jìn)行了約談，這場(chǎng)戰(zhàn)火的勢(shì)頭才稍有控制。

雙方相互試探無(wú)非是想拓寬業(yè)務(wù)邊界，但不是每次向外伸手都能滿載而歸。在掐了近10個(gè)月之后，滴滴和美團(tuán)選擇和解，前者暫停了國(guó)內(nèi)的外賣服務(wù)，將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，美團(tuán)也暫停了網(wǎng)約車擴(kuò)張計(jì)劃。

時(shí)間再往前一些，早在2017年，滴滴試圖切入票務(wù)市場(chǎng)，此后不了了之。2018年還孵化過(guò)酒旅業(yè)務(wù)，最終也是“雷聲大雨點(diǎn)小”。

除了橫向擴(kuò)張，在打造出行產(chǎn)業(yè)鏈縱深上，滴滴也先后切入汽車后市場(chǎng)和汽車金融領(lǐng)域，但更多都是作為主營(yíng)業(yè)務(wù)補(bǔ)充。

滴滴的野心不死：一邊是不斷鞏固出行領(lǐng)域的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，另一邊是對(duì)本地生活服務(wù)的不斷滲透。

3月24日，滴滴在發(fā)布的全員信中闡述了公司未來(lái)3年的發(fā)展目標(biāo)，即“0188”：做一家注重安全可持續(xù)發(fā)展的公司，每天服務(wù)超過(guò)一億單，國(guó)內(nèi)全出行滲透率超過(guò)8％，全球服務(wù)用戶MAU超8億。

不少業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，2020年將是滴滴重回高增長(zhǎng)的關(guān)鍵一年——而在產(chǎn)業(yè)縱深和市場(chǎng)規(guī)模之外，護(hù)城河的寬度也是滴滴不能舍棄的戰(zhàn)略防御。

3、羊入狼群

拓寬護(hù)城河本無(wú)可厚非，但滴滴從即時(shí)配送切入的危險(xiǎn)系數(shù)不亞于羊入狼群。

據(jù)羅蘭貝格估算，2020年同城O2O市場(chǎng)年交易規(guī)模為3560億元，到2025年有望達(dá)到10530億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)24%。O2O市場(chǎng)持續(xù)高速發(fā)展，顯然也為即時(shí)配送提供了源頭活水。

熱門賽道上自然擠滿了資深玩家，其中不乏互聯(lián)網(wǎng)巨頭的身影，如美團(tuán)跑腿、餓了么旗下蜂鳥跑腿、阿里點(diǎn)我達(dá)、UU跑腿、達(dá)達(dá)集團(tuán)以及閃送等品牌。

如果從即使配送的B端市場(chǎng)來(lái)看，集團(tuán)軍作戰(zhàn)顯然更有優(yōu)勢(shì)。

作為供應(yīng)鏈末端的即時(shí)物流行業(yè)，承接的是上游商流的訂單，訂單源決定了即時(shí)物流企業(yè)的市場(chǎng)份額，且相比C端，B端訂單也更穩(wěn)定。

以阿里點(diǎn)我達(dá)為例，餓了么外賣、阿里新零售和電商末端業(yè)務(wù)可以給即時(shí)配送提供源源不斷的訂單；達(dá)達(dá)和京東到家合并后，也打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈，成為京東物流網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分；美團(tuán)在外賣業(yè)務(wù)之外，還衍生出不同場(chǎng)景的本地生活服務(wù)產(chǎn)品，在訂單量上有突出優(yōu)勢(shì)。

相比之下，滴滴在出行領(lǐng)域的規(guī)模壁壘，在即時(shí)配送領(lǐng)域并無(wú)太多用武之地。

如果說(shuō)，在即時(shí)配送領(lǐng)域的B端是存量市場(chǎng)，那么C端可以算是新興的增量市場(chǎng)了。

“對(duì)于新玩家來(lái)說(shuō)，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額是無(wú)法做到的?！眴趟蓾硎?，“B端都是價(jià)格敏感性用戶，一個(gè)月就可以打下一座城市，但C端用戶需求不強(qiáng)烈，對(duì)價(jià)格也不敏感，訂單量不足，一個(gè)城市的業(yè)務(wù)爬坡期至少需要8個(gè)月?！?

一些嘗試滴滴跑腿的代駕司機(jī)也告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，現(xiàn)階段平臺(tái)訂單不多，有時(shí)一天只能接到2單，能跑20-30公里?！罢Ｇ闆r下，跑腿騎手要賺到錢每天至少要騎電動(dòng)車跑100公里?！眴趟蓾a(bǔ)充道。

滴滴跑腿目前的發(fā)展?fàn)顩r并不如預(yù)期理想，況且在入局已晚的情況下，能否在疫情期間獲得更多業(yè)務(wù)，進(jìn)而占領(lǐng)消費(fèi)者心智，是決定滴滴跑腿能否“跑出重圍”的關(guān)鍵。

“畢竟同城物流看起來(lái)簡(jiǎn)單，但做起來(lái)難度很高?！痹趩趟蓾磥?lái)，攻下一座城市后，企業(yè)的優(yōu)勢(shì)就在于獲客成本，而率先入局的先發(fā)優(yōu)勢(shì)用錢換不來(lái)。

即時(shí)配送行業(yè)雖然經(jīng)歷過(guò)2017-2018年的大洗牌，但在部分人眼中仍屬于小規(guī)模行業(yè)?！敖逃袌?chǎng)是長(zhǎng)久的功夫，”喬松濤說(shuō)，“以UU跑腿和閃送為例，兩家業(yè)務(wù)形成規(guī)模的城市只有成都是短兵相接的，可見整個(gè)市場(chǎng)覆蓋度仍然不夠高?！?

最終資本市場(chǎng)看中的還是規(guī)模，至于產(chǎn)品模式和服務(wù)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，則是進(jìn)階后的挑戰(zhàn)。子彈仍然在飛，距離滴滴夠資格坐到牌桌上還為時(shí)尚早。